動態(tài)電子軌道衡的常見故障處理

動態(tài)電子軌道衡通過對列車在行駛過程中不摘鉤連續(xù)稱量出每節(jié)車的重量，主要由機械稱重臺面、稱重傳感器、接線盒、稱重儀表、計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)組成。現(xiàn)在我們使用的軌道衡有單臺面動態(tài)電子軌道衡和雙臺面動態(tài)電子軌道衡。正常情況下機械稱重臺面的臺面值變化范圍小于±100kg，若臺面值突然超差，說明軌道衡出現(xiàn)了故障。本文以我公司使用的動態(tài)軌道衡（臺面值為 4.19t）為例，介紹動態(tài)電子軌道衡的常見故障及處理辦法。

1 稱重臺面的臺面值超差

1.1 檢查機械稱重臺面引軌與計量軌軌縫距離是否正常、各過渡塊活動是否正常、限位拉桿松緊度是否合適。正常情況下，計量軌與引軌的間隙為 5 - 15mm或過渡塊與計量軌的間隙為 5mm，才能確保過渡塊活動自如。

1.2 測量每個稱重傳感器的輸入輸出電阻以及絕緣阻抗，發(fā)現(xiàn)西北角稱重傳感器信號線的供橋電源負端導線與外屏蔽導線之間電阻值異常，但一列火車駛過后此電阻值又恢復正常。檢查后確認西北角稱重傳感器信號線的供橋電源負端導線的外皮有破損，使信號線的供橋電源負端導線與外屏蔽導線之間處于似接非接狀態(tài)，造成故障時有時無。重新接線并做好各種防護后，臺面值恢復正常，計量稱重正常。

1.3 測量各個稱重傳感器的輸入輸出電阻、絕緣阻抗以及零點輸出信號均正常，但加載機車后分別測量各個稱重傳感器輸出信號，發(fā)現(xiàn)西南角稱重傳感器輸出信號的變化量接近零而其它稱重傳感器輸出信號的變化量接近，判斷西南角稱重傳感器損壞。更換西南角稱重傳感器后臺值恢復正常，計量稱重正常。

2 計量重車的稱重波形圖異常

2.1 計量重車的正常稱重波形。各波形分布相對均勻且無任何尖峰和突起，若計量波形突然出現(xiàn)較多突起和尖峰，同一列火車的多次計量數(shù)據(jù)誤差高達±1.5t并且臺面值發(fā)生以下變化：3.31t/4.12t、3.14t/4.12t、3.08t/4.11t、2.93t/4.13t、2.72t/4.12t（A 秤臺值/B 秤臺值），判斷 A 秤臺有故障。計量重車時觀察 A 秤臺與 B 秤臺機械稱重臺面，發(fā)現(xiàn) A 秤臺西北角晃動特別大并且西北承重角的地腳螺栓松動、東南角稱重傳感器懸空。因此我們用機車壓住 A 秤臺后緊固所有地角螺栓并在東南角稱重傳感器下加5mm 墊片，確保西北承重角的地腳螺栓不再松動且東南角稱重傳感器垂直受力。同一列火車重車多次計量后觀察A秤臺西北承重角震動正常并且計量數(shù)據(jù)誤差在±500kg內(nèi)，計量波形也未出現(xiàn)突起和尖峰。

2.2 計量重車的稱重波形出現(xiàn)不對稱狀態(tài)并且第一節(jié)重車計量數(shù)據(jù)偏小。計量重車時發(fā)現(xiàn)機車的第一個車輪后部伸出的擋片與計量軌距離不到 10mm，造成輪開關過早判斷開始計量重車，從而導致第一節(jié)重車計量數(shù)據(jù)偏小。清理機車第一個車輪擋片后稱重波形恢復正常，計量數(shù)據(jù)也正常。

3 經(jīng)驗小結(jié)

在日常工作中我們需要認真檢查計量稱重設備，充分了解設備的運行情況，發(fā)現(xiàn)設備異常及時修理能有效的避免一些不必要的設備故障，延長動態(tài)電子軌道衡使用壽命。